新华网成都12月26日电题：新路跳跃横断山——写在新成昆铁路全线通车之际

新华网记者

26日8时05分，成都火车南站，跳跃首趟C57次“绿凡人”复原号动车组列车逐渐启动，横断标志着全长915公里的山写新成昆铁路全线通车投运。成都经西昌、昆铁攀枝花至昆明的新路新成线通铁路客运光阴由19个小时延迟至7个半小时。

在川滇之间的横断山区，江河上、横断峡谷间、山写山腹中，昆铁“钢铁长龙”快捷平稳穿行。新路新成线通车内旅客的跳跃轻言笑语、清静的横断杯中水、晃动的山写手机信号、车外咆哮声，昆铁与近乎平行的老成昆铁路组成一幅动态相宜的调以及场景。

不朽肉体开新路

横断山，路难行。自峨嵋山向南，即进中计罗巨细凉山在内的川滇交壤横断山脉地域，壁立千仞、峡谷纵横，地质妄想极为重大。“西当太白有鸟道，可能横绝峨眉巅。地崩山摧怯夫去世，然先天梯石栈相钩连……”横断山脉地域曾经被外国专家断言为“铁路禁区”。

52年前，30多万筑路雄师发挥“一不怕苦，二不怕去世”的大无畏革命肉体，逢山凿路、遇水架桥，经由12年的难题奋战，建成为了成昆铁路，缔造了天下铁路建树史上的事业，为国家建树、中间睁开、夷易近族勾通普及发挥了难以估量的重大熏染。昔时近万名勘探妄想职员钻进深山，钻探量22.64万米，至关于钻透了26座珠穆朗玛峰，探明沿线较大滑坡183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条……路线13次跨牛日河，8次跨安定河，49次跨龙川江。

“为克制坡度及高差，缔造了盘山展线，火车头像蛇同样扭以前，火车尾还在山下盘着。”新老成昆铁路的妄想方中铁二院相关负责人说。

随着运输需要不断削减，复线运输、妄想时速80公里的成昆铁路运能日益饱以及，扩能刷新势在必行。新成昆铁路与老线简陋平行，地质条件同样重大，修筑难度极大，但我国的经济实力、铁路装备水平、修筑技术、勘探妄想本领已经昔不如今。

中铁二院新成昆铁路总体负责人王维介绍，凭证工程难度以及运输能耐需要，新成昆铁路接管分段建树、分段经营方式增长。各参建单元，立异妄想理念，睁开空乾坤一体化智能测绘，运用大批长大隧道以及高墩大跨度桥梁方式，对于路线妨碍“裁弯取直”，实用化解多种地质危害，并吞天下性建树难关，建成为了全长22公里的小相岭隧道等7座10公里以上长大隧道，11座2公里以上的大跨度桥梁……

2020年，施工中的小相岭隧道意外挖出暗河，总涌水量逾越2亿立方米，至关于15个西湖，水量之大、危害之高为世所罕有。最终，技术职员怪异运用平导洞将暗河导出……

流沙河临近的吉新隧道，凿进中蒙受1.6公里的白云岩“砂化”涌突难题，宛如在流沙上打洞！建树者们选配了铣爆散漫、微台阶等工法，实现“流水不流沙”……

新成昆铁路龙川江大桥逾越老成昆线，施工单元将桥体分为两段，分说平行建在老线双侧，建好后再妨碍地面转体，缔造了单体份量7350吨的转体记实……

山仍是那群山，水仍是那些水，新老成昆铁路建树史，便是一座新中国铁路建树者不畏艰险、刻意立异的丰碑。

钢轨联起勾通路

从巨细凉山到攀枝花，一起南去云南，沿途夷易近族泛滥，村落寨相望。从彝海订盟地，到航天发射井，再到沿途的花园、风电光伏……新老成昆铁路，增长着我国西南工业妄想以及夷易近生刷新，转达着勾通睁开的美谈。

“老成昆线上的‘慢火车’，就像穿梭巨细凉山的地铁。”曾经11年开行“慢火车”的第二代彝族火车司机白拉吉布说，最低2元、数十年没减价的车票，为山区公共运猪运羊特意开拓的植物车箱，十来公里就经停一站，这所有极悭吝便了山区公共的破费生涯。“新成昆铁路激进复原号后，老成昆线仍会保存‘慢火车’，不断效率山区公共。”

妄想时速160公里的新成昆线投运后，成都到凉山州首府西昌市的光阴从10个小时延早退3个小时。建昌古城的街巷里，彩旗招展，游人如织；冕宁彝海、邛海湿地、泸沽湖等一大批遨游目的地正在减速降级，为即将到来的春节黄金周“热身”。

“新老成昆线同时经由元谋，公共受益颇多，外出务工、就学都更利便。”云南楚雄彝族自治州元谋县副县长普诠释说，新成昆铁路全线激进后，元谋到成都仅需5个小时，估量游客年新增至少5万人次。

12月26日起，铁路部份还开行了成都到云南西双版纳傣族自治州的复原号列车，将沿线彝、傣、拉祜、基诺等各族公共牢牢联在一起，实现成都平原与热带雨林的互联互通。

中国铁路昆明局总体有限公司副总司理陈沛说，新成昆铁路势必进一步建议沿线经济睁开、助力村落子复原、增长夷易近族勾通，让各族公独特享铁路睁开带来的盈利。

国内通道更畅通

在成都国内铁路港，一列即将开往老挝的班列整装待发。货物为洁具、瓷砖、石材以及破费电器，是老挝万象一些旅馆推销的装修质料。新成昆铁路南接中老铁路，拉近了老挝与成渝地域的距离。

“咱们成都康佳的定位，便是面向‘一带一起’国家以及西北亚市场。新成昆铁路全线通车，飞腾了到西北亚的物流老本，咱们与老挝当地相助过错的关连将加倍详尽。”成都康佳电子有限公司副总司理王海说。

天天有3000多吨钢轨产物从攀枝花经由铁路运出，其中至关一部份已经铺设在中老铁路以及雅加抵达万隆的铁路上。“以前只能把百米钢轨切断为50米，装船海运，如今经由新成昆铁路衔接中老铁路，坚持百米钢轨的原样运输。焊点越少，铺装品质越高。”攀钢总体轨梁厂破费技术室主任吕攀峰说。

作为四川省的高品质睁开建树配合富裕试验区，攀枝花市正在自动妄想建树攀枝花国内铁路港，妄想钒钛高新物流园区等，自动睁开中欧班列、中老班列、中越班列等始发、不断的国内班列营业，拓展衔接中缅经济走廊多式联运效率。

“新成昆铁路北连具备中欧班列成渝号的成都铁路关键，南向经由昆明铁路关键与中老铁路相连。”西南财经大学教授汤继强说，新成昆铁路的全线贯串，将有力增长搜罗成渝地域双城经济圈在内的我国西南地域与国内通道的大联通，助力高水平对于外凋谢。

山峰“奔流”，峡谷呈现。半个多世纪以来，老成昆铁路运行不辍，凝炼出的高昂图强退让肉体，随着新成昆铁路的全线投运，在我国广袤的西部地域不断传承，荡漾起新时期的反映！(记者杨三军、王长山、谢佼、樊曦、丁怡全)

源头：新华网